El año 2025 se cierra con un balance provisional de 1.119 personas fallecidas en accidentes de tráfico en carreteras interurbanas, según los datos facilitados por la Dirección General de Tráfico (DGT). Estas víctimas se produjeron en 1.028 siniestros mortales, en los que además 4.936 personas resultaron heridas graves y requirieron ingreso hospitalario.
Pese a tratarse de cifras que siguen siendo inasumibles desde el punto de vista social, el balance refleja una mejora significativa en términos de seguridad vial, al registrarse 35 fallecidos menos que en 2024, lo que supone un descenso del 3%. Con estos datos, 2025 se sitúa como el segundo año con menor mortalidad en vías interurbanas desde 1960, únicamente superado por 2019, si se excluyen los años condicionados por la pandemia.
Menos víctimas en un contexto de máxima movilidad
Este descenso adquiere especial relevancia si se tiene en cuenta que los desplazamientos de largo recorrido alcanzaron un máximo histórico, con 478,56 millones de movimientos, un 3,39% más que el año anterior. Como consecuencia, la tasa de siniestros mortales por millón de desplazamientos se redujo hasta 2,1, el valor más bajo de toda la serie histórica.
Otro indicador positivo es el número de jornadas sin víctimas mortales en vías interurbanas, que ascendió a 36 días en 2025, frente a los 28 registrados en 2024, consolidando una tendencia de mejora sostenida.
Carreteras convencionales: el principal foco de riesgo
El análisis por tipología de vía confirma que las carreteras convencionales siguen concentrando la mayor peligrosidad, ya que tres de cada cuatro fallecidos perdieron la vida en este tipo de infraestructuras. La mayor reducción interanual se produjo en autopistas y autovías, con 30 víctimas menos, mientras que en el resto de carreteras interurbanas la disminución fue más moderada, en torno al 1%.
En cuanto a la tipología de siniestro, la salida de vía continúa siendo el accidente más letal, con el 43% de los fallecidos, seguida de las colisiones frontales, responsables del 21% de las víctimas, aunque estas últimas experimentaron una reducción del 5% respecto al año anterior.
Usuarios vulnerables y motoristas, una preocupación constante
Los usuarios vulnerables representaron el 40% del total de fallecidos, con 451 víctimas. Dentro de este colectivo, destacan de forma especialmente preocupante los motoristas, con 304 fallecidos, cinco más que en 2024, la mayoría de ellos en carreteras convencionales. Por su parte, los peatones registraron 103 fallecidos, con una ligera mejora respecto al ejercicio anterior.
Estos datos refuerzan la necesidad de seguir impulsando medidas específicas de protección para los colectivos más expuestos, así como actuaciones preventivas y de control adaptadas a este perfil de usuarios.
Alcohol, sistemas de seguridad y tolerancia cero
Durante la presentación del balance, el ministro del Interior reiteró la necesidad de avanzar hacia una reducción de la tasa máxima de alcoholemia permitida, insistiendo en que, pese a la mejora de los indicadores, el número de víctimas sigue siendo “inadmisible” para una sociedad avanzada.
La DGT subraya además que 165 personas fallecidas no utilizaban sistemas de seguridad en el momento del siniestro. En el caso de turismos y furgonetas, uno de cada cuatro ocupantes fallecidos no llevaba puesto el cinturón de seguridad, un dato que vuelve a poner de relieve la importancia del cumplimiento de esta obligación básica.
Un reto compartido
Desde la DGT se valora el balance de 2025 como moderadamente positivo, pero se insiste en que la seguridad vial debe seguir siendo una prioridad estratégica de país, en la que resultan clave el trabajo coordinado de las fuerzas y cuerpos de seguridad, las administraciones públicas y la concienciación ciudadana.
La reducción de la siniestralidad es posible, pero exige mantener y reforzar las políticas de prevención, control y educación vial, con el objetivo último de avanzar hacia una movilidad cada vez más segura.
