Control Visual e Inspección del Vehículo de Movilidad Personal, CONVIVE, es el nombre que propone la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV para la realización del control periódico del estado técnico de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), entre los que se encuentran los patinetes eléctricos, y que ha presentado hoy en un nuevo “Desayuno AECA-ITV”, un encuentro que se va consolidando como referente de la seguridad vial y la protección del medioambiente.
En el evento, titulado “Los VMP en el entorno urbano: regulación para una convivencia segura”, Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, ha explicado que el control que se plantea es “un procedimiento, parecido al que hoy en día se realiza a otro tipo de vehículos, con el objetivo de que los Vehículos de Movilidad Personal convivan de forma segura con todos los demás vehículos y usuarios de las vías públicas, asegurando su correcto funcionamiento durante toda su vida útil, evitando en lo posible los siniestros que pueden provocar tanto de forma independiente como en su interrelación con otros medios de transporte público y con los ciudadanos”.
Además, esta inspección busca detectar posibles modificaciones o alteraciones de los componentes de los VMP que están detrás de los incendios que han causado fallecidos, lesionados y daños económicos cuantiosos.
¿Qué partes de los VMP se plantea comprobar?
Aunque a inicios del 2024 entró en vigor una nueva normativa de la DGT que exige que este tipo de vehículos tenga un certificado de homologación, AECA-ITV ha ido más allá y ha propuesto un Manual de Inspección de Vehículos de Movilidad Personal, compuesto por más de 30 páginas, con 8 capítulos y más de 30 puntos de inspección.
La propuesta de manual para el CONVIVE a los patinetes eléctricos, que se ha presentado junto con un vídeo explicativo, está enfocada a comprobar tres partes específicas:
- La velocidad, verificando que ésta se encuentra entre los 6 y los 25 kilómetros por hora.
- La frenada, con el objetivo de comprobar el correcto funcionamiento del sistema de frenos detectando posibles incidencias.
- La batería y el cableado, comprobando si hay golpes en la batería o en la carrocería, el estado del cableado, si hay batería supletoria y el voltaje de la misma.
Además, se plantea que, una vez realizado el CONVIVE, se use una pegatina indestructible que, de ser necesario, incluya un código QR y que se pueda pegar en una parte visible del vehículo; lo que permitiría conocer si se encuentra en condiciones óptimas de circulación por haberse sometido al procedimiento de inspección.
“Desde AECA-ITV insistimos en que la respuesta para el desafío que representan los patinetes eléctricos para la movilidad de las ciudades no está en medidas restrictivas como las actuales, sino, entre otras, en la posibilidad de realizar un control periódico a los VMP que permita garantizar su seguridad y adecuado estado técnico. El CONVIVE permitirá a los patinetes eléctricos convivir con los demás usuarios de las vías de forma segura”, ha explicado Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV.
En el evento también ha participado Juan Carlos Jerez, Vicepresidente Primero de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, quien ha manifestado que el impulso de la movilidad personal, necesaria para la humanización y sostenibilidad medioambiental de la movilidad, no puede ir en detrimento de la seguridad. “Los patinetes eléctricos son una potente herramienta de intermodalidad, pero esta intermodalidad se ha visto limitada por la prohibición de acceso a la mayoría de transportes públicos, debido a los riesgos derivados de sus baterías eléctricas. La certificación de homologación de estos vehículos y sus baterías y su inspección técnica periódica, serían una forma de salvar las actuales prohibiciones”, ha asegurado Jerez.
Por su parte, Pascual Martínez, presidente nacional de la Unión Nacional de Jefes y Directivos de Policía Local (UNIJEPOL), ha agregado que “es necesario seguir avanzando en la normativa que debe regular las condiciones en las que los VMP deben coexistir con el resto de actores que tienen que convivir en el espacio público. Se hace imprescindible, por la seguridad y calidad de vida de la ciudadanía, establecer acciones que garanticen el buen estado de los vehículos, que identifiquen a los responsables y además hacer viable y eficaz la vigilancia del cumplimiento de la normativa”.
El Inspector Luis Manuel Dávila, jefe de la Sección de ITV y del Grupo de I+D+I del Área de Automoción de la Policía Nacional, también ha formado parte del Desayuno AECA-ITV, donde ha explicado que “el uso de VMP, si bien en la actualidad puede verse como un problema de seguridad vial, debe ser abordado y visto como una oportunidad de mejora y de transformación de la movilidad tanto en grandes urbes como en pequeñas poblaciones, si bien para ello se ha de contar con un marco normativo homogéneo que garantice, por un lado, la seguridad jurídica tanto de los usuarios como de las diferentes Administraciones implicadas y, por otro, un uso responsable y eficiente de dichos VMP”.
Por su parte, José Manuel Zarzoso, Secretario General de la Federación de Municipios de Madrid, ha agregado que “desde la FMM creemos prioritario que se unifique una normativa nacional con respecto a los VMP. No puede haber, como lo es en la actualidad, una norma nacional tan amplia porque hay mil casuísticas. Además, creemos que los patinetes eléctricos deben ser tratados como un coche en el que todos los usuarios sepan cómo se debe usar. Hay que buscar la formula para que estén identificados”.
Los fallecidos en siniestros con patinetes han aumentado
De acuerdo con un reciente informe de la Fundación Mapfre, en el 2024, al menos 14 personas perdieron la vida en siniestros viales en los que estaban involucrados VMP como los patinetes eléctricos, un 18% más que en el 2023.
Aunque se trata de un tipo de vehículo que ha ganado popularidad en los últimos años llegando a un parque de cerca de 5 millones de unidades, según la Federación Española de Vehículos de Movilidad Personal, todavía no existe una normativa que permita comprobar su correcto estado técnico y seguridad a lo largo de su vida útil y detectar posibles manipulaciones que puedan derivar en incendios, razón por la que algunas ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Palma los han prohibido en sus transportes públicos.
Control de los VMP en diferentes ciudades
Pese a que el manual de inspección es solamente una propuesta de AECA-ITV que se está trabajando con las administraciones competentes, ya algunas ciudades se han adelantado y han iniciado el control de los VMP, al tratarse de un problema que está presente ya en la sociedad. Como es el caso de Valencia, donde la policía local realiza operativos con un dinamómetro homologado que le permite comprobar la velocidad del patinete, detectando fácilmente si ha sido trucado.
Hay que recordar que en la actualidad los patinetes eléctricos deben cumplir con determinadas características, tales como: tener una velocidad máxima de 25km/h, disponer de dos frenos independientes, con una desaceleración mínima de 3,5 m/s2, estar equipados de catadióptricos frontales (blanco), en ambos laterales (blanco o color amarillo auto) y traseros (rojo). Además, la luz de freno deberá estar diferenciada o combinada con la luz trasera.
El cumplimiento de estos requisitos garantiza su no manipulación, aspecto crucial para garantizar la seguridad vial de todos los usuarios de las vías públicas, tal y como considera también necesario la Alianza para la Seguridad Vial.
Para ver el vídeo de cómo es el Control Visual e Inspección del Vehículo de Movilidad Personal, CONVIVE, que plantea AECA-ITV, se puede visitar el canal de YouTube de la asociación.
